机车牵引变压器在整车的安装位置（ss4g型电力机车牵引变压器）

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HXD2B型电力机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t货物列车。

HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率9，600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD3B）。

机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

HXD2B型电力机车，是中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通共同研发中的交流传动干线货运电力机车，将会用于中国铁路上。这款机车是中国首三款使用1，600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一（总功率9600千瓦）。

车型代号HXD2B（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2B型电力机车（车辆编号HXD2B-0xxx）。

机车牵引变压器在整车的安装位置（ss4g型电力机车牵引变压器）

问题三：火车是以什么为动力的现在火车的动力大多都是电力的电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。

内燃机车，电动内燃机车，靠内燃机燃烧柴油带动发电机发电，再由电动机产生动力前进。液力传动内燃机车，靠内燃机转动，通过液力传动箱传动到轮轴上推动火车前进。电力机车，靠从电网上获取电能，电动机产生动力，推动火车向前进。

为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。当停车发电机不发电时，它又把化学能变为电能，向车厢里供电。所以，火车停开时，车厢里还正常供电。

1、电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。

2、对于这个方面不是特别了解，但小时候最好奇的就是开火车的人了，感觉特别牛，火车的供电是电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。

3、动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。

1、一种是给电气化铁路供电网供电的供电牵引变压器，另一种是给电力机力内牵引变流器供的机车牵引变压器。而且二者从功能结构上来说差别很大，我只熟悉机车牵引变压器，对机车牵引变压器作简单描述。

2、（2）牵引变压器绝缘能力高。（3）接触网波动范围比较大，牵引负荷变化也比较大，牵引变压器电压余量比较大。（4）受大气过电压和操作过电压的作用，要求变压器短路阻抗大。（5）外型尺寸和重量有较严格限制。

3、两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。

4、牵引变压器是用于电力机车的专用变压器，原理与一般变压器没有什么不同，区别是输出电压要符合电力机车规范。

5、通常油浸式电力变压器的结构大家都比较清楚，这里不必赘述，而对于电力机车用的牵引变压器从结构和原理就要较大区别：工频单相交流电力机车是功率很大的单相负荷，必然会影响到三相电力系统的对称性。

1、法律分析：变压器过负荷应符合下列规定：a、油浸风冷，自冷变压器最大过负荷不得超过额定容量的30%，强油循环风冷变压器最大过负荷不得超过额定容量的20%。具体要视变压器运行年限、健康状况区别加以考虑。

2、运行在短时间内过负荷运行是因为变压器设计的适合留有一定的冗余度设计。

3、合理选址变压器安全运行，需要有良好的外部环境。其安装选址要避免低洼、潮湿、高温、灰尘和腐蚀性气体的影响，尽量选择自然通风良好的地方，以提高散热条件和避免易燃易爆气体的影响。

4、变压器过负荷运行时，其冷却器应全部投入运行。

5、一般变压器满载铜损与铁损之比等于3时，而负载率57%其效率最高，因此负载率维持在50~65%之间运转最为理想。

6、电压等级和频率的适配，输入输出电压等级要和电源电网电压相一致、输出满足符合要求。温度环境及海拔高度适配，变压器分热带、温带、寒带三个大温度环境、海拔高度分1000米以下及以上。

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