本篇文章给大家谈谈高速铁路隧道施工技术规范有哪些，以及高速铁路隧道施工技术规范有哪些标准对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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高速公路隧道标准尺寸
（1）特长隧道：全长10000m以上；（2）长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全长500m及以下。
双向4车道高速公路隧道宽度：车道宽度：双向四车道是2*5米双向六车道是2*125米双向八车道是2*15米。
按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500）。
双向四车道高速公路的宽度为26米：双向四车道高速公路共有四条车道，每车道宽度为75米；双向四车道高速公路的中间带宽度3m，中央分隔带宽度2m。
高速铁路的隧道和普速铁路隧道有什么不同
1、桥隧从主体上与普通铁路差别不大 ：桥梁：高铁主要强调的是对沉降的严格控制，甚至提出了0沉降的概念，还有就是所谓的耐久性混凝土，有了电通量等方面的要求，一定做到在设计期限内安全通车。
2、高速铁路隧道的断面通常比普通铁路隧道要大。大断面设计可以容纳更多的轨道和设施，如信号系统、排水系统等，同时还可以提供更多的空间用于紧急情况下的疏散和救援。
3、性质不同：高速铁路是设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。普通速度铁路系统是设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路。
4、高铁隧道基本特点：与一般铁路隧道不同，高速铁路隧道的特点体现在空 力学特性方面。当列车高速进入隧道时，由于隧道的边壁限制了隧道内空气的侧向流动和向上流动，使得列车前方的空气受压缩，气压升高。
高速铁路隧道病害产生的原因及预防?
产生这种病害的原因是，作业人员和管理人员对高速铁路的设计原理和运行环境要求不理解。对于高速铁路100年的使用寿命要求，对于高速铁路隧道内二衬表面反复受到列车进出形成的空气压力作用下的砼或其他修补材料掉落对高速列车的安全危害认识不足。
．公路隧道病害成因分析1公路隧道渗漏水近年来，随着我国公路隧道施工技术的飞速发展，在隧道建设方面取得了优异的成绩，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严重。
原因分析：砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；模板在折角处设计不合理，拆模时对砼棱角产生巨大应力；拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；成品保护不当，被车或其他机械刮伤。
高速铁路隧道特点
高速铁路隧道的主要特点是长距离、大断面、高速度、高安全性和高技术要求。高速铁路隧道通常具有较长的长度，这是因为高速铁路需要尽量减少地面的曲线半径，以提高列车的运行速度，减少运行时间。
隧道内的轨道类型不同：普速铁路隧道内铺设有砟轨道。高速铁路隧道内铺设无砟轨道，在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。
高铁隧道基本特点：与一般铁路隧道不同，高速铁路隧道的特点体现在空 力学特性方面。当列车高速进入隧道时，由于隧道的边壁限制了隧道内空气的侧向流动和向上流动，使得列车前方的空气受压缩，气压升高。
高铁相对于普通铁路的特点：线路弯道更少，尽可能的是直线。路越直车越容易跑快，这个道理很明显 在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。
公路隧道：是汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展，高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。铁路隧道：是火车运输行驶的通道。
高速公路隧道不比高铁隧道大。高速铁路隧道断面的面积比高速公路隧道大得多，由于隧道是一个半封闭空间，高铁速度快于汽车，高铁进入隧道时会产生压力波，为了确保行车安全，高铁隧道大。
铁路与公路隧道在设计上有什么考虑?
1、高速铁路隧道的横断面设计需要考虑的因素如下：1 隧道建筑限界；2 线路数量；3 线间距；4 应预留的空间，如安全空间、避难和救援空间、线路上部建筑维修空间等；5 考虑空 力学影响所需的空间；6 设备安装空间等。
2、隧道位置应选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措施 。
3、遵循设计规范：都需要遵循设计规范和标准，如道路设计规范、铁路设计规范等。
4、公路隧道通风与照明设计应考虑设计交通量、计算行车速度、隧道断面与平纵线性等因素进行。公路隧道通风方式主要类型：自然通风、机械通风 适用条件：纵向射流式：双向交通时可用于长度1km以下隧道。
5、确定路基本体构造。路基承受的荷载是指作用在路基面上的应力，包括线路上部结构重量作用在路基面上的静荷载以及列车运行中通过轨道传递到路基面上的动荷载，是确定路基本体构造的重要依据。
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