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CRH1型和CRH2型动车组主电路的基本工作原理各是怎样?
动车的原理为：主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。
CRH2是目前运营最广的一种动车组，主要运营于京沪线(沪宁、津浦)、胶济线、京山线、京汉线、陇海线等，是由南车集团青岛四方机车厂与日本的 CRH3北车唐山机车厂(联合西门子)生产，原型ICE3。
CRH1型动车组的问题归根结底就是：作为一款本来运用于城际铁路的动车组，它在国内却被大量用于承担长途运输，在配属上也没有“因地制宜”，导致它的优点完全被暴露出来的缺点所掩盖了。
磁场感应涡流加热原理。CRH2型动车组电开水炉利用电流通过线圈产生磁场来进行加热，该过程称为磁场感应涡流加热原理，当磁场内之磁力通过含铁质锅底部时，即会产生无数之小涡流，使锅体本身自行高速发热，然后再加热其他东西。
为什么高铁上不卖二等座车票,只卖一等座?
价格：二等座：价格相对低，是普通大众最喜欢选择的座位。一等座：价格：根据里程远近，一般比二等座贵几十到几百元不等。
高铁一等座跟二等座有什么区别 我经常坐动车出差，动车的二等座和一等座我都坐过，它们的区别主要包括以下几点： 座位布局：二等座是3+2的座位布局，一等座是2+2的座位布局。
一等座的价格比二等座的价格贵；一等座比二等座座位之间更宽敞，坐着更舒服些；而且一等座视野呀，设施服务都比二等座的好。
可是一些经常乘坐高铁的人不难发现，高铁有一等座和二等座之分。也让一些人产生了疑惑，同样是一辆高铁上的座位，为什么在这个方面有很大差异？事实上其中是存在很大的区别的。
高铁一等座和二等座的区别如下：座位空间：一等座每排只有4个座位，相较于二等座的5个座位，在座椅布局上留出了更多的空间。 这使得一等座乘客在旅行中能够更为舒适地伸展身体，享受更大的腿部空间。
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